怎样减少德国FESTO气缸磨损原因具体有哪些

怎样减少德国FESTO气缸磨损原因具体有哪些
一、德国FESTO气缸的磨损原因​1、润滑不良的影响。一个原因是由于气缸上部靠近燃烧室，温度较高，润滑油在高温作用下会变稀，结果是其粘度下降，油膜不易形成，甚被烧掉；另一原因是进入气缸中的混合气中含有细小的燃料油滴，尤其低温时这种现象更为严重，它不断冲刷气缸壁上的润滑油，这样在气缸的上部造成了严重的干摩擦和半干摩擦。​2、机械磨损的影响。发动机在做功冲程的瞬间，气缸内高压气体窜入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，使活塞环与气缸壁的摩擦力增大，磨损增加。​3、电化学腐蚀的磨损。低温时，气缸内燃烧后的生成物与水蒸气作用生成酸，软化了气缸壁，被软化部分极易被活塞环刮去，导致了气缸的磨损，而且温度越低这种现象越严重。​4、磨料的影响。吸入气缸空气中的硬粒灰尘及不*燃烧时产生的积炭，润滑油中未滤清的金属微粒等磨料，进入气缸壁与活塞、活塞环的配合表面之间，随着活塞在气缸中的往复运动，造成气缸的磨料磨损。​5、爆震燃烧的影响。爆震燃烧是汽油机的一种不正常燃烧现象。由于燃烧室末端的混合气在火花塞跳火形成的火焰尚未到达之前，受先燃混合气膨胀的进一步压缩和热辐射的影响，自行产生一个或几个火焰而燃烧，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃。爆燃的冲击波还将油膜从缸壁吹散和点燃，使润滑性能变坏，并增强了腐蚀作用。​6、为了提高发动机的经济性能和排放性能，防止热量过多损失，使热能有效的转化成动能，提高发动机的动力性，现在发动机设计的工作温度是在95℃~105℃之间，温度过低发动机的各部分配合间隙过大会产生严重磨损。温度过高发动机的各部分配合间隙过小也会产生严重拉伤或磨损。​二、一般用户如何防止气缸非正常磨损​1、良好的润滑。汽车行驶中，应随时注意机油压力。通过观察机油压力表和机油压力过低报警灯的工作情况，及时发现润滑系统的故障。 机油的粘度应根据所在地区的气候、季节进行选择。特别注意的是在冬季选择冷启动的发动机油，如安耐驰防冻发动机油；或四季选用大跨度黏度级别的全合成机油，如安耐驰全合成SM/CI-4（0W-50）。​