CP96SDB80-160C日本SMC气缸C96SDT50-70C

CP96SDB80-160C日本SMC气缸C96SDT50-70C
C96 系列 符合ISO(15552)标准 气缸/标准型 单杆双作用
●追加系列 C96-W、C96K、C96K-W、C96Y系列  [New]
●追加规格  [New]
●轻量:zui多减小17%
●用新缓冲方式(气缓冲＋垫缓冲)缩短节拍时间
●垫缓冲使活塞停止时的金属噪音减小
内置磁环 D 内置磁环
安装方式 T 中间耳轴型
缸径 50 缸径 50mm
气缸行程 70 70
带防护套 - 无防护套
双行程标记 - 行程标记
产品系列

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
1.0MPa理论推力IN 1649
0.2MPa理论推力OUT 393
0.3MPa理论推力OUT 589
0.4MPa理论推力OUT 785
0.5MPa理论推力OUT 982
0.6MPa理论推力OUT 1178
0.7MPa理论推力OUT 1374
0.8MPa理论推力OUT 1570
0.9MPa理论推力OUT 1767
1.0MPa理论推力OUT 1963

CP96SDB80-160C日本SMC气缸C96SDT50-70C