MK系列标准型日本SMC气缸MKB50-50LZ

MK系列标准型日本SMC气缸MKB50-50LZ

MK 系列 回转夹紧气缸 标准型
●惯性允许力矩提高了3倍 (和重载型MK2系列相同)
●可从4面安装小型磁性开关
●安装尺寸和MK系列相同.
●合并到新MK系列，并有更新
安装方式 B 通孔,两端螺孔共通 (标准)
缸径 50 缸径 50mm
通口螺纹的种类 - M螺纹(Φ12~Φ25),Rc(Φ32~Φ63)
夹紧行程 50 50mm
回转方向 L 左回转
缸体可选项 - 标准(内螺纹)
磁性开关型号 - 无磁性开关 磁环内置
磁性开关个数 - 2个 或 无
规格 - 标准
配管连接口径 1/4
形式 回转夹紧缸
内置磁环 标准磁环
夹紧力 825
使用压力 0.1
使用压力 1.0
缓冲形式 垫缓冲

0.3MPa理论推力IN 495
0.5MPa理论推力IN 825
0.7MPa理论推力IN 1155
1.0MPa理论推力IN 1649
0.3MPa理论推力OUT 589
0.5MPa理论推力OUT 982
0.7MPa理论推力OUT 1374
1.0MPa理论推力OUT 1963

MK系列标准型日本SMC气缸MKB50-50LZ

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上