日本SMC气缸耐腐蚀等级，CA2B63-150Z-XC4

日本SMC气缸耐腐蚀等级，CA2B63-150Z-XC4
启东时，通过调节空气流路阻力来减轻活塞杆急速伸出的现象
25A 不使用铜锌
XA 杆端形状变更􀅕
XC7  拉杆 缓冲阀 拉杆螺母等的材质是不锈钢
XC8  可变行程气缸、伸出可调型
XC14 耳轴件的安装位置变更
XC15 拉杆长度变更
XC30耳轴安装在杆侧缸盖之前􀅙􀚞
导线长度表示记号
1mM M9NWM
3mL M9NWL
5mZ M9NWZ
安装形式

基本型
轴向脚座型
杆侧法兰型
无杆侧法兰型
单耳环型
双耳环型
中间耳轴型
动作方式 双作用
环境温度及使用流体温度 无磁性开关 -10℃-70℃
带磁性开关-10℃-60℃
允许动能 气缓冲有效时 2.8J
气缓冲无效时 0.33j

    气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择，
电缸的势主要体现在以下3个方面：
（1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑

日本SMC气缸耐腐蚀等级，CA2B63-150Z-XC4