VICKERS流量阀DG4V-3-0A-M-S9D0-U-H7-60

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伊顿的负载传感优先阀能够用于开式中位闭式中位或负载传感系统。在开式中位系

统中使用定量泵，或在闭式中位系统中使用压力补偿泵，提供许多负载传感系统的

特征。多余流量可用于辅助回路。优先阀的大小是根据最大泵输出流量下的

设计压降和优先流量要求来考虑的。控制压力必须保证足够的转向流量而且必须和转向控制单元匹配。动态信号优先阀

必须用于动态信号转向控制单元。要求先导管路从转向控制单元中的可变控

制节流口传感下游压力。它由通向优先控制阀芯对侧的内部通道来平衡。如果在优

先阀的 CF 口和转向单元的 P 口之间的管路中有明显的压降(在最大转向流量下)，必须使用更高的控制压力或者动态信号转

向单元和优先阀。另一种方案是使用外部PP 先导选项，使先导管路尽可能近地连接转向单元。总体系统性能取决于仔细考

虑选择的控制压力和 CF 管路中的压降。伊顿提供二种型式的负载传感信号系统：

静态和动态。静态：用于响应或回路稳定性不成问题的传统应用场合。负载传感先导管路应当不

超过 2 m [6 feet]。动态：动态信号系统提供几个优点，包括更快的转向响应，改善了寒冷气候下的起动性能和提高了对于系统性能的可靠

性以及稳定性。此外，它减小了通过转向单元(轮反冲)的反向流动，这就能够去除进口单向阀。这种设计通过由节流口规格

确定的“增压比"来提高 CF 弹簧差异。优先(CF)回路先导溢流阀必须在工厂设定

起码高于最高转向压力要求 20 bar [290PSI] 当达到 CF 溢流设定值时，除了溢流

阀少量先导流量外，所有流量将直接进入多余流量(EF)回路。优先阀的上游要求有泵的压力补偿器或主溢流阀。压力补偿器

或主溢流阀的设定必须起码高出 CF 溢流

设定值 10 bar [145 PSI]。

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